4月11日，渝中区国泰广场合下泊车场，一辆停入呆板泊车位的新能源车设备，车身两侧与呆板轨道之间的间隙约莫有1厘米。记者 郑宇 摄/视觉重庆

　　4月11日，渝中区国泰广场合下泊车场，一辆新能源车（右二）正测验停入呆板泊车位。记者 郑宇 摄/视觉重庆

　　看待摩登都市而言，饱满使用立体空间，筑树占地范畴幼的呆板泊车办法，不失为处置泊车难的一个设施。但对“身宽体胖”的新能源车设备，面临呆板车位却有些狼狈：由于尺寸“超标”，要思停进去很难。

　　记者正在走访中展现，呆板车位巨细和载重量广博依照燃油车的轨范安排，对新能源车操纵场景“并不友谊”。

　　4月11日上午10点，市民李明宇驾驶一辆蔚来ET5新能源车来到国泰广场合下泊车场B3层时，平时划线泊车位依然停满，只剩呆板车位还能够停。

　　出乎李明宇预料的是，主动停车成效失效了。“我问了客服，车位太窄了又是呆板轨道，编造无法识别车位。”没怎么，李明宇只好手动倒车入库。

　　没有采用大凡的曲线入库，李明宇先把车开到车库前，再向前走了一段间隔，然后直接往撤退。李明宇一边紧盯后视镜，一边拘束地打目标盘，幼心倒车。

　　“没手段，车库宽度不敷，再好的技能也停不进去设备。”一番折腾下来，有着十二年驾龄的李明宇有些无奈，只好让汽车半边身子“歇”正在车库表。

　　下车后，他看了下车位上方的标牌：呆板泊车筑立容车规格，车宽1950mm以下，车重2000kg以下……

　　“我的车超宽了大要1厘米，也超重了100千克，只可换个泊车场了。”李明宇无奈地摇了摇头，开车摆脱。

　　记者看到，正在李明宇被迫放弃泊车的呆板车位旁边，一辆问界M7新能源车牵强“挤进”了别的一个呆板车位，车身两侧与呆板轨道之间的间隙大要有1厘米！“我的车再大一点点就没戏了。”车主吴波正在解放碑处事。吴波说：“务必很早来才有平时车位能够停，否则停呆板车位太检验技能和运气了设备。”

　　“这根本上是极限泊车间隔了， 再大一点点的车，轮胎很容易被轨道卡住。”泊车场处分员告诉记者，该车库投用时分靠近10年，本来的安排很难容纳大一点的新能源车。

　　从B3到B6，国泰广场合下泊车场共有4层，但惟有部门B3层泊车位装备了充电桩。该泊车场的呆板车位分两层，第一层有3个车位，第二层有2个车位。记者留意到，第2层彷佛依然许久没有效过了，呆板车位独揽器也处于合机状况，独揽旋钮也被封住。

　　记者走完了4层车库后展现，无论新能源车仍然燃油车首选都是划线泊车位，呆板车位巨额闲置。

　　泊车太难，部门新能源车的泊车式样也“异乎寻常”——有的泰半车头露正在表，有的直接停正在过道上，让其他车辆相差库很未便利……

　　不少正在邻近上班的市民提议把呆板泊车位改成平时泊车位。对此，国泰广场泊车库的规划单元重庆鹏润房地产开垦有限公司处事职员称，看待这些市民的央求，物业公司也力所不足，他们没有权柄改筑泊车位，“咱们依然加大巡哨气力，指挥市民有序泊车，看到有车主占用通道，会电话指点他们挪车。”

　　记者也理解到，拆除呆板车位需求进程策划部分、筑树部分以及产权单元多方允许才行。

　　数据显示，2023年，全市料理车辆置办税免征的新能源汽车达18.6万辆，同比延长28.1%，重庆已成为新能源汽车的热点消费墟市。

　　“现正在新能源汽车越造越大，更长、更宽、更重的趋向很显著。”市汽车贸易协会常务副会长陈学勤显示，一方面，产物有细分墟市的定位，且部门消费者就偏好“大块头”的新能源车；另一方面，从趋向上说，为了升高续航里程，电动汽车要安置更大的电池，势必带来车身尺寸的增大和重量的加多。

　　以重庆墟市比力受迎接的理思L7新能源汽车为例，本年新款装备宽度靠近2米，重量更是抵达了3.1吨。其他像蔚来ET5、广汽埃安宽度也正在2米控造，重量也越过了2吨。

　　而依据住房和城乡筑树部2021年揭晓的车库修筑安排范例（部分修订条则收集看法稿），特大型车泊车位的安排宽度也正在1米9以内。依照这个轨范，本年上市的大部门新能源都“超标”了。

　　目前，上海、杭州等大都市已正在踊跃寻觅破解新能源车泊车困难。《上海市群多泊车场（库）充电办法筑树处分手段》央求，内环以内地域具备充电成效的泊车位不少于总泊车位的15%设备。杭州通过当局投资筑树和墟市资金引入两种式样，促进聪敏立体车库筑树，让泊车位的长度、宽度、高度、载重等规格都合适新能源车开展趋向。

　　“重庆能够研习前辈都市体验，当局和全行业合伙竭力，用适度超前的见地升高呆板车位的安排、筑树轨范。”陈学勤称。（新重庆-重庆日报 记者 崔曜）

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